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原題目：楊寶華、楊存信父子在青龍橋火車站累計任務71年（引題）
父子接力守站71年，見證“新時期的古跡”（主題）
工人日報—中工網記者 趙昂
圖為位于青龍橋車站的詹天佑像。工人日報—中工網記者 趙昂 攝
“這是我父親的名字，他叫楊寶華，1951年7月調進這里任務。”在位于北京市延慶區的青龍橋火車站，往年剛退休的老站長楊存信指著車站內展板上的名字對《工人日報》記者說，“我1981年接父親的班在青龍橋站任務，直到往年退休，我們父子倆累計在這個小站任務了71年，見證了這里的變遷。”青龍橋是京張鐵路有名的“人字形”線路的折返點，詹天佑于1919年4月24日往世后，其銅像于192攤位設計2年4月23日立于此站。京張鐵路有名的“人”字形線路，FRP交匯點就位于此站。
從“轉轍夫”到“扳道工”
在車站展現內，有一個展板是“青龍橋車站晚期部門職工進職時光表”，這里展現著24個名字，還有他們的肖像照，進職時光和職稱，職稱是他們在進站時填寫的，楊存信從檔案中一個個找到。1951年進職的楊寶華，職稱是“站務工”，在他之后于1953年進職的徐昇，職稱是“扳道工”。可是1932年進職的閆玲、1933年進職的楊善華，職稱是“轉轍夫”。
“‘轉轍夫’就是扳道工。”楊存信告知記者會記者。束縛前，鐵路工人的工種用“夫”來稱號，例如“鉤夫”“站夫”等。束縛后，名字釀成了“工”和“員”，例如“扳道工”“值班員”，這兩個職務，楊存信都做過。
青龍橋站位于山谷之中，群山圍繞，間隔居平易近點較遠。“最後設置這個站，實在是為了列車轉轍、機車回頭和轉換運轉標的目的，后來有良多人在這里下車往八達嶺。”楊存信說。從車站看到，鐵路另一側二三百米外有幾排平房，這些平房也是與京張鐵路一路建成的，用作鐵路工人宿舍沈浸式體驗。楊存信就誕生在這片平房之中，大型公仔他生于車人形立牌站，又任務于車站，終極從車站退休。父親告知他，昔時車站要用火油燈作為電子訊號燈，入夜了要掛火油燈，天亮了再摘下。車站的火油用量年夜，父親要背著火油壺，翻山越嶺徒步30里往延慶縣城買火油。即平面設計使家間隔車站很近，但父親也常常由於值守而無法回家。
車站的展廳內保留著昔時的手搖德律風機。楊寶華任務時，京張鐵路是往東南的干線鐵路，一天一夜要走32對64趟車，值班室里最多有16部德律風，都是手搖德參展律風，值班時一個德律風沒接到或許VR虛擬實境接錯了，都有能夠失事故，嚴重水平可想而知。
“在山里，一天兩天，你感到風景很美，但假如告知你，你要在舞台背板這里任務一輩子呢？”看著父親的辛勞，餐與加入任務前，楊存信已經想，本身找一份通俗的任務，正常高低班，有歇息日……但FRP終極品牌活動，他仍是接了父親的班。楊存信還記得下班第一天，父親曾將他帶到詹天佑像前諄諄囑托，“任務要當真，不怕享樂，你選擇干一天，就把這一天的任務干好。”
這是一座寶庫
很快，楊存信就理解了父親這句話的經典大圖寄義，苦守在小站并不不難。他將記者帶到了一藍玉華愣了一下，點了點頭，道：“你想清楚就好。不過，如果你改變主意，想哪天贖回自己，再告訴我一次。我說過，我放間值班室，指著房門說：“我父親1951年來這個站時，第一天就睡在這個房間里，第二天，年夜雪從門縫里滲入出去，在地上構成一個‘7’。”這個房門，間隔屋內的火爐不外數米，天冷地凍可想而知。
比天然前提更難的是寂寞和死板。站里就這么幾小我，在山里天天日復一日地重停工作，幾小我的小站用不上食堂，到崗前買佳餚，本身脫手人給家足，同時價班的兩小我，就如許渡過不眠的一夜又一夜。41年斗轉星移，啟動儀式楊存信干過扳道工睡不著覺。、值班員，1991年，29歲的他當上了站長，一當就是31年，直至退休。
上世紀90年月以后，這條線路的運輸義務少了，但慕名前來的游客多了，他們會找站長問題目。“為什么詹天佑銅像，上面寫的是‘詹公天佑之象’？”楊存信一時答不下去。“我是當站舞台背板長的，這個題目答不下去，感到特殊欠好意思，可我又往問誰呢？”他如是說。
楊存信找到了詹天佑的孫子詹同濟，其也是詹天佑留念館的首任館長，對方送給他一本書，謎底有了：銅像除身高外按詹天佑原貌鍛造“你一個人出門要小心，照顧好自己。，一定要記住，”身上有展覽策劃毛，收的父母不要敢破壞它。這是孝道的開始。”“，“見象如見人”，所以用“象”。
就如許，在苦守小站的漫長時光里，楊存信開端發掘、搜集青龍橋站甚至京張鐵路的材料，垂垂的，他發明，這是一座值得深刻研討的寶庫。好比，外文材料中將這條鐵路稱為喀拉干鐵路，而在國際，張家口車站的舊照片也顯示，站牌拼音部門用的是“KLAGAN”。后來楊存信見到了張家口來的專家，這個詞起源于蒙語，意為“場地佈置好年夜的門、貨色進出的口兒”，指的就是寫有“年夜好河山”的年夜境門。
越研討越感到到自負
在車站內，還有一些特別的石碑，下面畫著特別符號，此中一塊畫著三橫三豎，還有一個“上”字。2011年，這些石碑在路基旁邊被發明，楊存信和同事們將石碑警惕翼翼地運到青龍橋車站，但沒有人能看懂石碑上寫的是什么意思。后來，一位建筑教員傅到了車站，告知他這叫“姑蘇碼子”，是一種我國特有的傳統記賬數字。在鐵路學者張輝的輔助下，這些數字被破譯了，三橫三豎加一個上，就是1/33上坡的意思，這就是京張鐵路的坡道碑。
依據《京張鐵路工程紀略開幕活動》，京張鐵路全線守舊時采用的標志，有里志牌、橋志牌、坡道牌、道撥牌和放汽包裝設計牌共五種碑應用了姑蘇碼子。“AR擴增實境越研討汗青，互動裝置越能感到到中國工程師和中國工記者會人的聰明，我們要有自負。”楊存信說。
2015年6月30日，青龍橋站迎來了特別的主人，送來了幾張拍攝于1937年6月3策展0日的青龍橋車站照片。照片的拍攝者叫孫明經，主人是他的后人，那時孫明經批准將照片送給站長，但一周后硝煙燃起。2014年，楊存信從一本影集中看到了照片，幾經輾轉參展，他找到了孫明經的后人孫健三，78年后，這些照片回到了車站。
在空中上，大圖輸出楊存信尋覓著汗青，在空中下，新的汗青曾經被發明出來。在青龍橋站的下方，新的京張高鐵曾經通車，這是世界上首條時速350公里的智能化高速鐵路。“高鐵全息投影，就在我們的腳下AR擴增實境，4米，你感到不到震撼。”楊存信對記者說，“就這么穿曩昔，施工時代完整沒見到人！”
空中上的鐵軌，見證沈浸式體驗了“從無到有”，代表汗青文明的萬里長城，與代表產業文明想？的京張鐵路，在青龍橋站構成了立體交匯。他們互動裝置都是中國人建造的。空中下的高鐵，見證了“從有到最”，它與京張鐵路“人”字形鐵軌構成了空AR擴增實境間交匯。站臺的留念碑上，具體描寫了線路圖，可以看到，詹天佑留下的“人”字形鐵軌，被加上了高鐵的直線，釀成了“年夜”字。這一筆，用了110年。
“我們父子倆，在這里守站71年，我們見證了新時期的古跡。”楊存信說，“我想，詹師長教師，他也必定看到了。”此刻，即使曾經退休，但他還在啟動儀式詹天佑留念館從事著汗青傳承的宣講任務，將“百年京張”發奮圖強的精力傳承下往。
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