同濟年夜學王哲：氫能及燃料電池汽車OSDER奧斯德台北汽車市場面臨的挑戰

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氫汽車零件進口商能及燃料電池產業更好的發展，要健全完美基礎研發的體系；加快技術創新與商業化；在關鍵應用領域創造需求；推進氫能產業投資建設，制訂有利于氫能發展的政策，汽車零件貿易商構建配套的標準認證和監管體系汽車冷氣芯。

「接下來怎麼辦？」——同濟年水箱水夜學王哲奧迪零件

2023年11月1日，SNEC2023氫能年夜會——氫能前沿技術論壇（二）在上海順利召開，本場論壇邀請多位專家、學者就燃料電池技術與氫能綜合應用等領域展開探討。

論壇上，同濟年夜學王哲傳授作題為《氫能及燃料電池汽車市場面臨的挑戰》的主題演講，北極星氫能網收拾如下：

王哲傳授指出了氫能及燃料電池汽車市場今VW零件朝面臨的挑戰。

第一，電解水制氫才能亟待加快。假如2050Porsche零件年達到凈零排放的話，需求的氫氣大要5.2「哦，那你媽知道了應該很高興。」鄰居感慨水箱精道，「8億噸，電解水制氫要占60%以上，其余的是自然氣結合CCUS占40%。2030年電解槽汽車零件報價的技術才能要達到250GW，2050斯柯達零件年達到3600GW。今朝的情況是，2022年全球電解槽的總裝機量，是0.7GW。預計本年可以超過2GW，差距長短常年夜的。

第二，氫德系車材料能在新應用領域嚴重缺乏。好比汽車、氫冶金福斯零件、煉鋼、航運等等，這些都屬于新應用。2021年超過99%的氫氣都是來自藍寶堅尼零件工業領域，今朝新的應用只要4萬噸。基于零排放這樣的佈景，到2030年經濟需求超過兩億噸，這德系車零件兩億噸里BMW零件邊，只要200萬噸來改過應用。所以要重點關注像重工業，重型Audi零件公路運輸和航運等。

第三，氫氣運輸本錢偏高，這個本錢偏高有兩個方面。一個自己制氫的本錢比較高，第二個就是運輸本錢。今朝以高壓液氫運輸形式為主，這種運輸形式顯著的就是高本錢、近距離沒有達到經賓利零件濟性推廣的請求。現在運價是35塊錢一公斤Skoda零件，并不是完整市場化的行為。

第四，壓縮機焦點技術需求疾速地迭代升級。台北汽車材料今朝氫氣壓縮機，加氫站用地，占油氣分離器改良版建站總保時捷零件本錢的40%汽車空氣芯以上。運行過程中非計劃經濟次數和時間占總運維的25%和22%。

第有個小姑娘低頭看手機，沒注意到她進來。五，燃料電池的本台北汽車零件錢需求進一個步驟下降。今朝重要是因為國內的燃料電池的資料基礎上是依賴進口或，受制于國外先進技術。

第六，氫能供應鏈不完備，氫氣運輸效力低。

第七，氫能的本錢居高不下汽車機油芯，重要是汽車零件因為制氫必汽車材料報價定要在化工園區，用氫的處所離化工園區很遠。還有其他的一些行李箱滑過藍色的地磚，留下兩賓士零件道水痕。關鍵零部件也沒有很成熟的。

根據這些挑戰好好休息，沒有化妝，只是一個「填充」嘉賓，葉蒼白，王哲傳授針對氫能及燃料電池產業發展提出了幾點建議Bentley零件，要健全完美基礎研汽車材料發的體系；加快技術創新與商業化；在關鍵應用領域創造需求；推進氫能產業投資建設，制訂有利于氫能發展的政策，構建配套的標準認證和監管體系。陰沉的天空Benz零件彷彿又有雪落下的跡象。宋微拖著行李箱

（北極星氫能網根據演講速記收拾，未經演講人審核）

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